央廣網北京6月6日消息（記者馮爍 實習記者任鑫琦）據中國之聲《新聞縱橫》報道(dào)，正當昔日的競争對手摩拜、後來(lái)者居上(shàng)的哈羅單車(chē)先後背靠美團和(hé)阿裏巴巴，最近一段時(shí)間(jiān)，ofo小(xiǎo)黃車(chē)卻再次被傳面臨資金鏈問題，并出現大(dà)量裁員。盡管ofo高(gāo)管辟謠稱這隻是一起烏龍事件，但(dàn)是，共享單車(chē)這個(gè)行(xíng)業卻從來(lái)不缺資金鏈緊張的新聞。

　　從風靡一時(shí)到逐步降溫，市面上(shàng)的共享單車(chē)企業幾乎都和(hé)資金鏈危機劃過等号。為(wèi)何“資金鏈緊張”是共享單車(chē)領域撕不掉的标簽？在已經形成摩拜、小(xiǎo)黃車(chē)兩大(dà)巨頭之後，資本為(wèi)什麽又扶持了名不見經傳的哈羅單車(chē)？這背後究竟存在着怎樣的資本角力？

　　共享單車(chē)從風靡一時(shí)到隔三差五被曝出寒冬難過，這些(xiē)年，無論是ofo小(xiǎo)黃車(chē)還(hái)是摩拜都難逃被唱(chàng)衰的命運。以ofo為(wèi)例，5月底員工降薪傳聞的餘溫還(hái)未完全散盡，前幾天“資金鏈緊張”又再次占據了頭條，報道(dào)中指出小(xiǎo)黃車(chē)總部已經開(kāi)始大(dà)規模裁員，同時(shí)高(gāo)管層變動劇(jù)烈，有(yǒu)三位已經離職。

　　作(zuò)為(wèi)被點名提到已離職的“當事人(rén)”之一，ofo公關部主管楊汛表示這些(xiē)都是謠言，并在微信朋友(yǒu)圈回應稱“沒離職，狀态良好”。ofo聯合創始人(rén)于信也發布朋友(yǒu)圈，稱這些(xiē)報道(dào)疑點頗多(duō)、錯漏百出，是“無稽之談”。

　　頻頻上(shàng)熱搜的ofo，是否真如外界所傳的那(nà)樣存在資金鏈的問題？對此，投資領域業內(nèi)人(rén)士文先生(shēng)告訴記者，決定共享單車(chē)行(xíng)業資金鏈能否永續的根源在于産品和(hé)商業模式，“其實這個(gè)行(xíng)業的産品是相對較弱的，就大(dà)家(jiā)主要關注的、所有(yǒu)産品通(tōng)用的用戶體(tǐ)驗等而言，共享單車(chē)的産品破損率、用戶的騎行(xíng)體(tǐ)驗肯定要有(yǒu)一定保障，這樣才會(huì)有(yǒu)用戶的留存等，不然用戶肯定會(huì)‘用腳投票(piào)’。”

　　伴随着前一陣哈羅單車(chē)被傳日訂單量超摩拜和(hé)ofo，這位“後起之秀”也撼動着小(xiǎo)黃車(chē)、摩拜的龍頭地位。當曾經在一、二線城市深耕的摩拜和(hé)ofo遇上(shàng)兵出奇招采用“農村包圍城市”的哈羅，單車(chē)江湖(hú)的資本再一次被攪動得(de)風雲詭谲。今年6月1日，一紙公告披露，哈羅單車(chē)獲得(de)螞蟻金服20億元融資，認了阿裏做(zuò)“幹爹”的哈羅大(dà)有(yǒu)後來(lái)居上(shàng)之勢。

　　其實，資本對昔日巨頭小(xiǎo)黃車(chē)也是青睐有(yǒu)加的，曾紛紛向ofo遞出橄榄枝。之前，ofo就曾獲得(de)過阿裏高(gāo)達17.7億元的融資，按說有(yǒu)了阿裏的“撐腰”，ofo應該“背靠大(dà)樹(shù)好乘涼”。不過資本的變臉真的快過變天，靠山(shān)阿裏并沒有(yǒu)“單戀一枝花(huā)”。

　　作(zuò)為(wèi)業內(nèi)人(rén)士，文先生(shēng)認為(wèi)，資本突然轉了風向、阿裏投資哈羅的原因，絕對不是“喜新厭舊(jiù)”這麽簡單，“一方面，哈羅與之前的永安行(xíng)合并了，都有(yǒu)政府背景，它（阿裏）肯定是看中了資源。另一方面，ofo的創始人(rén)團隊太強勢，想獨立發展，但(dàn)是阿裏肯定不想讓它獨立發展，大(dà)不了再扶持一個(gè)，‘左手打右手’，總有(yǒu)一個(gè)會(huì)聽(tīng)話(huà)。”

　　從大(dà)街(jiē)小(xiǎo)巷逐漸減少(shǎo)的共享單車(chē)數(shù)量來(lái)看，這個(gè)行(xíng)業的熱度仿佛已經在降溫。經過了一輪又一輪“血拼”之後，單車(chē)企業們開(kāi)始逐步“節衣縮食”，兩大(dà)巨頭――摩拜與ofo先後在今年初取消了月卡優惠。互聯網專家(jiā)王越認為(wèi)，大(dà)家(jiā)之所以開(kāi)始不那(nà)麽瘋狂地燒錢(qián)，正是基于對未來(lái)發展前景的明(míng)晰。在他看來(lái)，摩拜清楚地認識到依附于騰訊對它而言最有(yǒu)利，而ofo不願簡單地依附阿裏的步伐，它對區(qū)塊鏈的運營、打開(kāi)車(chē)身廣告的利潤空(kōng)間(jiān)等多(duō)一些(xiē)想法。單車(chē)企業都尋找到适合自己的道(dào)路。

　　不過文先生(shēng)認為(wèi)，即便未來(lái)盈利之道(dào)逐漸清晰，但(dàn)共享單車(chē)企業要想獨立趟出一條路已經難上(shàng)加難。他表示，ofo和(hé)哈羅單車(chē)想要獨立發展已經不太現實。巨頭最看重的一點就是比較珍貴的線下流量，這會(huì)與其自身已有(yǒu)的城市生(shēng)活服務、支付等，以及線下的消費業務和(hé)場(chǎng)景産生(shēng)協同效應