科技(jì)日報6月19日消息，“中國版超級高(gāo)鐵(tiě)将采用‘高(gāo)溫超導磁懸浮+真空(kōng)管’技(jì)術(shù)，目前已着手探討(tǎo)時(shí)速1500公裏的可(kě)行(xíng)性。”6月19日，在2018年世界交通(tōng)運輸大(dà)會(huì)“高(gāo)速鐵(tiě)路技(jì)術(shù)發展論壇”上(shàng)，西南交通(tōng)大(dà)學首席教授張衛華告訴科技(jì)日報記者。

張衛華在當天的論壇上(shàng)介紹說，由西南交通(tōng)大(dà)學承擔的“多(duō)态耦合軌道(dào)交通(tōng)動模試驗平台”，是在1500米可(kě)模拟不同低(dī)氣壓環境的真空(kōng)管道(dào)裏，開(kāi)展不同磁懸浮模式比例模型車(chē)運行(xíng)測試，包括高(gāo)溫超導磁懸浮模式在內(nèi)，試驗速度超過音(yīn)速，理(lǐ)論上(shàng)有(yǒu)望達到時(shí)速1500公裏。

截至2017年底，我國高(gāo)速鐵(tiě)路運營裏程達2.5萬公裏，約為(wèi)世界高(gāo)速鐵(tiě)路運營總裏程的2/3，設計(jì)速度最高(gāo)為(wèi)350公裏／小(xiǎo)時(shí)—380公裏／小(xiǎo)時(shí)，上(shàng)線運營列車(chē)達5200列，已成為(wèi)名符其實的高(gāo)鐵(tiě)大(dà)國。

來(lái)自中國中車(chē)、中國鐵(tiě)建等消息，目前中國高(gāo)鐵(tiě)正在進行(xíng)時(shí)速400公裏技(jì)術(shù)研究。2016年11月，國家(jiā)重點研發計(jì)劃“先進軌道(dào)交通(tōng)”重點專項“時(shí)速400公裏及以上(shàng)高(gāo)速客運裝備關鍵技(jì)術(shù)”項目正式啓動；2014年，中國鐵(tiě)建電(diàn)氣化局也研制(zhì)出時(shí)速400公裏及以上(shàng)“高(gāo)鐵(tiě)超細晶銅鎂合金線材”，為(wèi)目前世界最高(gāo)标準，已成功出口并應用于韓國西部高(gāo)鐵(tiě)線路。

“受粘着、弓網和(hé)噪聲等制(zhì)約，輪軌交通(tōng)技(jì)術(shù)時(shí)速臨界線為(wèi)600公裏。”張衛華認為(wèi)，下一步，高(gāo)速磁懸浮軌道(dào)交通(tōng)将成為(wèi)未來(lái)軌道(dào)交通(tōng)技(jì)術(shù)發展的主攻方向。

随着日本、美國等發達國家(jiā)磁懸浮技(jì)術(shù)的快速發展，速度正成為(wèi)高(gāo)鐵(tiě)技(jì)術(shù)競争的焦點。2013年，美國科技(jì)狂人(rén)馬斯克首次提出“超級高(gāo)鐵(tiě)”的想法，按照他的設想，可(kě)利用真空(kōng)管道(dào)來(lái)建設“超級高(gāo)鐵(tiě)”，理(lǐ)論時(shí)速可(kě)達到1207公裏/小(xiǎo)時(shí)。

張衛華透露，世界上(shàng)時(shí)速最快的真空(kōng)高(gāo)溫超導磁懸浮比例模型車(chē)試驗線正在成都搭建，預計(jì)今年底前将建成并投入試驗測試。

資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制(zhì)管道(dào)，将在低(dī)氣壓環境中測試，實驗車(chē)車(chē)底布滿特制(zhì)的高(gāo)溫超導材料，依靠液氮形成的低(dī)溫，達到超導和(hé)磁懸浮效果，懸浮高(gāo)度10毫米，承重200公斤，測試時(shí)速最高(gāo)可(kě)達400公裏/小(xiǎo)時(shí)。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高(gāo)鐵(tiě)”試驗時(shí)速最高(gāo)隻有(yǒu)每小(xiǎo)時(shí)387公裏。

張衛華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空(kōng)”創造的低(dī)阻運行(xíng)環境，能有(yǒu)效提升未來(lái)高(gāo)鐵(tiě)的速度。

所謂高(gāo)溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制(zhì)成的超導體(tǐ)具有(yǒu)零電(diàn)阻效應。與低(dī)溫超導磁懸浮相比，高(gāo)溫超導磁懸浮有(yǒu)自穩定性。換句話(huà)說，把高(gāo)溫超導體(tǐ)放在永磁軌道(dào)上(shàng)後，可(kě)實現列車(chē)在低(dī)速甚至靜止狀态上(shàng)，具有(yǒu)穩定的導向力和(hé)懸浮力。

成熟的真空(kōng)技(jì)術(shù)，加上(shàng)成型的高(gāo)溫超導磁懸浮技(jì)術(shù)，二者相結合即是未來(lái)“超級高(gāo)鐵(tiě)”。而“多(duō)态耦合軌道(dào)交通(tōng)動模試驗平台”則加大(dà)二者結合的基礎研究。

“‘多(duō)态耦合軌道(dào)交通(tōng)動模試驗平台’或在今年9月獲國家(jiā)批準，項目從開(kāi)始實施到建成約需31個(gè)月。”張衛華透露。

按這個(gè)進程，我國最快将于2021年4月達到1500公裏試驗時(shí)速。