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近日《連線》雜志(zhì)撰文描述了ofo、LimeBike與Spin三家(jiā)共享單車(chē)在美國西雅圖的運營狀況。雖然在減排和(hé)減少(shǎo)私家(jiā)車(chē)上(shàng)對城市有(yǒu)幫助，伴随而來(lái)的用戶亂停、故意破壞、員工維權等負面新聞也不斷出現。那(nà)些(xiē)共享單車(chē)企業如何應對這些(xiē)負面争議？他們為(wèi)之做(zuò)了哪些(xiē)努力？

本文消息來(lái)源：網易科技(jì)，經钛媒體(tǐ)編輯。

去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)還(hái)在西雅圖為(wèi)Uber開(kāi)車(chē)，一名乘客為(wèi)他提供了一件有(yǒu)趣的工作(zuò)。這并不是别人(rén)第一次給開(kāi)車(chē)的希利推薦新工作(zuò)：在西雅圖熙熙攘攘的科技(jì)圈裏，他的乘客們似乎經常會(huì)招募合适的人(rén)手。但(dàn)這次坐(zuò)在希利面包車(chē)後座的人(rén)是一家(jiā)名為(wèi)ofo的公司總經理(lǐ)。

那(nà)人(rén)向希利介紹了一份運輸自行(xíng)車(chē)的新型零工經濟項目。工作(zuò)本身聽(tīng)起來(lái)很(hěn)簡單，但(dàn)是這個(gè)人(rén)把這個(gè)項目的未來(lái)描述得(de)很(hěn)大(dà)——一種新的城市願景，大(dà)大(dà)減少(shǎo)了汽車(chē)擁堵現狀，打造一個(gè)更安全更環保的大(dà)都市，這有(yǒu)點類似于歐洲。 “他看起來(lái)很(hěn)不錯，”33歲的希利說，“他想做(zuò)的事情不僅環保可(kě)持續，而且符合道(dào)德規範。”

ofo的業務是無樁共享自行(xíng)車(chē)，并且即将在西雅圖啓動其美國市場(chǎng)業務。在日益擁擠的城市中，無樁共享自行(xíng)車(chē)隻是解決城市交通(tōng)問題的新方法之一。

叫車(chē)服務、拼車(chē)應用、按需租車(chē)、電(diàn)動自行(xíng)車(chē)、踏闆車(chē)，甚至是自動駕駛出租車(chē)都在競相吸引消費者的關注。他們一起重塑了我們在城市中的出行(xíng)方式，減少(shǎo)私家(jiā)車(chē)的使用，改善交通(tōng)環境，縮短(duǎn)通(tōng)勤時(shí)間(jiān)，并減少(shǎo)汽車(chē)尾氣排放。

但(dàn)是在美國主要的大(dà)都市裏，在革新傳統汽車(chē)所有(yǒu)權的各項舉措已經成熟的情況下，共享自行(xíng)車(chē)仍然屬于小(xiǎo)衆市場(chǎng)。巴黎，倫敦和(hé)紐約都運行(xíng)了有(yǒu)樁公共自行(xíng)車(chē)項目，其配置了自行(xíng)車(chē)停車(chē)樁和(hé)相應的龐大(dà)站(zhàn)點。自行(xíng)車(chē)都存放在固定的車(chē)站(zhàn)內(nèi)，用戶必須從指定位置取用或歸還(hái)自行(xíng)車(chē)。

盡管這些(xiē)自行(xíng)車(chē)站(zhàn)的造價僅僅相當于價值數(shù)十億美元的傳統交通(tōng)項目的一小(xiǎo)部分，但(dàn)後期的安裝和(hé)維護成本仍然很(hěn)高(gāo)，而且固定位置的缺陷限制(zhì)了消費者的使用頻度。

而無樁共享自行(xíng)車(chē)之所以有(yǒu)巨大(dà)的吸引力，是因為(wèi)除了自行(xíng)車(chē)本身，其并不需要任何基礎設施。對于城市來(lái)說，無需建設任何項目，便可(kě)在一夜之間(jiān)引入一種新的交通(tōng)方式。無樁共享自行(xíng)車(chē)項目會(huì)通(tōng)過智能手機應用程序告訴用戶，自行(xíng)車(chē)停放在什麽地方。

而用戶到達目的地之後，隻需将自行(xíng)車(chē)鎖在原地，等待下一個(gè)用戶去使用。達拉斯，洛杉矶，華盛頓特區(qū)，佛羅裏達州的幾個(gè)小(xiǎo)城市以及其他地方，都接受了無樁共享自行(xíng)車(chē)的計(jì)劃。

目前對于違規停車(chē)的用戶沒有(yǒu)任何處罰措施

西雅圖的嘗試

西雅圖想要重塑城市的交通(tōng)系統。這是一個(gè)蓬勃發展的科技(jì)産業之鄉，也是一個(gè)快速發展的城市，更是美國交通(tōng)現狀最糟糕的城市之一。

去年，當西雅圖決定給無樁共享自行(xíng)車(chē)一個(gè)機會(huì)時(shí)，其并未嘗試過任何形式的類似計(jì)劃。這裏的成功可(kě)以将無樁共享自行(xíng)車(chē)向全美推廣，但(dàn)失敗也可(kě)能意味着更多(duō)的汽車(chē)、更多(duō)的尾氣排放和(hé)更多(duō)的交通(tōng)堵塞。

但(dàn)表面上(shàng)看起來(lái)像一場(chǎng)簡單的勝利最終揭示了創業引導變革的局限性。

正如西雅圖居民發現的那(nà)樣，無樁共享自行(xíng)車(chē)的部署僅僅是因為(wèi)這個(gè)城市可(kě)以在投資很(hěn)少(shǎo)的情況下讓街(jiē)上(shàng)的人(rén)們騎上(shàng)自行(xíng)車(chē)，并不意味着它應該這麽做(zuò)。

三年前，當無樁共享自行(xíng)車(chē)首先在中國各大(dà)城市出現後，這個(gè)想法的缺點很(hěn)快就顯現出來(lái)。在城市管理(lǐ)者采取嚴格措施進行(xíng)管控之前，成千上(shàng)萬輛(liàng)破損或滞留的自行(xíng)車(chē)散布在城市的各個(gè)角落。西雅圖的交通(tōng)部門(mén)希望能夠避免這種混亂。

去年7月，該城市允許三家(jiā)公司——ofo，LimeBike和(hé)Spin在六個(gè)月的試用期內(nèi)部署4,000輛(liàng)自行(xíng)車(chē)。作(zuò)為(wèi)交換，西雅圖将獲得(de)有(yǒu)關其客戶和(hé)運營的詳細數(shù)據。西雅圖的城市規劃者想要借此詳細了解系統是如何運作(zuò)的，以及公民将如何使用它們。現在這些(xiē)數(shù)據都已經公開(kāi)發布。

和(hé)美國各地相比，西雅圖人(rén)完全接納了無樁共享自行(xíng)車(chē)這種新模式。

這不僅是說，西雅圖擁有(yǒu)的無樁共享自行(xíng)車(chē)是全國數(shù)量的近四分之一，而且自行(xíng)車(chē)的使用率是美國其他地區(qū)的三倍。根據運輸部門(mén)的一項調查，在計(jì)劃實施的前五個(gè)月中，共有(yǒu)超過350,000名用戶使用無樁共享自行(xíng)車(chē)，騎行(xíng)總裏程超過一百萬英裏，其中74％的人(rén)對此持肯定态度。而四分之三的騎行(xíng)用于彌補公共交通(tōng)問題，有(yǒu)助于填補現有(yǒu)交通(tōng)系統留下的空(kōng)白。

城市治理(lǐ)單車(chē)亂象樣闆：為(wèi)何西雅圖可(kě)以與共享單車(chē)和(hé)平共處？

希利在9月份開(kāi)展他的新工作(zuò)時(shí)，任務是帶領一組工人(rén)在城市各處重新分發ofo小(xiǎo)黃車(chē)，并将損壞的自行(xíng)車(chē)運到修理(lǐ)處。自行(xíng)車(chē)可(kě)能會(huì)聚集在熱門(mén)的目的地，堵塞人(rén)行(xíng)道(dào)，或者最終滞留在城鎮的低(dī)流量地區(qū)。希利的工作(zuò)是将自行(xíng)車(chē)放到最有(yǒu)可(kě)能使用的地方，并防止它們對城市環境形成威脅。

起初，希利熱愛(ài)自己的工作(zuò)。作(zuò)為(wèi)一名工程專業的研究生(shēng)，希利有(yǒu)四個(gè)孩子，出于興趣還(hái)在開(kāi)發一個(gè)用于衛星的基礎離子推進器(qì)。在深造過程中，希利通(tōng)過這一工作(zuò)來(lái)養活全家(jiā)。他之所以認同這份工作(zuò)，不僅是因為(wèi)其給西雅圖帶來(lái)了廉價、環保的交通(tōng)工具，而且也認同公司文化。

ofo通(tōng)過當地的就業慈善機構雇傭那(nà)些(xiē)無家(jiā)可(kě)歸或吸毒成瘾的人(rén)。 “我的經理(lǐ)正在從底層吸收人(rén)才，幫助他們成長，”希利說。

但(dàn)幾個(gè)月後，那(nà)位經理(lǐ)被提拔了，事情開(kāi)始發生(shēng)變化。為(wèi)了吸引更多(duō)用戶，西雅圖選中的三家(jiā)公司正處于激烈的價格戰時(shí)期。每家(jiā)公司都有(yǒu)一個(gè)內(nèi)部目标，即每輛(liàng)自行(xíng)車(chē)每天要達到多(duō)少(shǎo)次騎行(xíng)，這被公司用于吸引投資者并預測未來(lái)收益。

當這些(xiē)公司在西雅圖進行(xíng)業務擴張時(shí)，都在盡一切可(kě)能達到這個(gè)數(shù)字——包括将每次騎行(xíng)成本降至零。為(wèi)了吸引和(hé)留住用戶，這些(xiē)公司必須确保他們的自行(xíng)車(chē)在客戶有(yǒu)需要時(shí)始終可(kě)用。像希利這樣的團隊保持運行(xíng)對于該計(jì)劃的成功至關重要。

希利注意到，ofo部署的自行(xíng)車(chē)越來(lái)越多(duō)。

“他們并沒有(yǒu)隐藏他們的策略，也就是占領這座城市，”他說，“他們想讓自行(xíng)車(chē)遍及城市的每個(gè)角落。”

希利回憶說，這項工作(zuò)非常艱苦，每天需要多(duō)次将重達19公斤的自行(xíng)車(chē)從貨車(chē)上(shàng)卸上(shàng)卸下。工人(rén)們坐(zuò)在面包車(chē)後座上(shàng)，身邊堆放的自行(xíng)車(chē)并不安全，而他們也缺少(shǎo)防護手套。

希利說，最終，将自行(xíng)車(chē)部署到理(lǐ)想地點的運營壓力導緻了公司出台了一項新規定：嚴重受損的自行(xíng)車(chē)将不再需要工作(zuò)人(rén)員煞費苦心地拆零件回收利用，而是被丢棄。希利坦言，“我想知道(dào)，如果我們是在制(zhì)造更多(duō)的垃圾，我們為(wèi)什麽要努力用共享自行(xíng)車(chē)的方式來(lái)拯救地球？” （ofo表示無法修複的自行(xíng)車(chē)現在可(kě)以回收利用。）

與此同時(shí)，遍布城市街(jiē)頭的成千上(shàng)萬輛(liàng)自行(xíng)車(chē)不可(kě)避免地與當地居民發生(shēng)沖突。根據西雅圖交通(tōng)部門(mén)收集的反饋意見，很(hěn)多(duō)私家(jiā)車(chē)主指責共享自行(xíng)車(chē)刮擦車(chē)輛(liàng)。居民們對難看的自行(xíng)車(chē)堵塞了人(rén)行(xíng)道(dào)，擠滿公園、占滿車(chē)道(dào)感到憤怒，自行(xíng)車(chē)妨礙通(tōng)行(xíng)的問題使得(de)三家(jiā)公司惹人(rén)厭煩。破壞分子故意剪斷自行(xíng)車(chē)的刹車(chē)線，而一些(xiē)社會(huì)活動家(jiā)正視(shì)圖推翻共享自行(xíng)車(chē)公司。

無樁共享自行(xíng)車(chē)的初衷與Uber相反，期望為(wèi)用戶提供綠色、健康、平等和(hé)廉價的出行(xíng)方式。

但(dàn)是，随着10,000輛(liàng)新自行(xíng)車(chē)在城市蔓延，西雅圖最新的交通(tōng)運輸革命正在居民互相對立起來(lái)，共享自行(xíng)車(chē)的擁護者和(hé)反對者在喋喋不休地争論其對城市的影(yǐng)響。

西雅圖居民希望能夠方便地使用自行(xíng)車(chē)，這一點很(hěn)清楚——但(dàn)是能不能讓自行(xíng)車(chē)不那(nà)麽煩人(rén)？

對于西雅圖來(lái)說，共享自行(xíng)車(chē)計(jì)劃從一開(kāi)始就是一場(chǎng)賭博。一年前，在這個(gè)多(duō)山(shān)多(duō)雨的城市裏，另一項關于共享自行(xíng)車(chē)的嘗試宣告失敗。

在2014年到2017年之間(jiān)，一家(jiā)名為(wèi)Pronto的非盈利機構在西雅圖運營了一個(gè)有(yǒu)樁共享自行(xíng)車(chē)項目，事實證明(míng)項目的各個(gè)方面都是錯誤的。它設置的自行(xíng)車(chē)車(chē)站(zhàn)太少(shǎo)，且遠離自行(xíng)車(chē)道(dào)和(hé)旅遊景點。單次騎行(xíng)收費很(hěn)高(gāo)，且需要頭盔。該項目啓動之時(shí)正值夏季即将結束，天氣逐漸轉晴，開(kāi)始獲得(de)緩慢的增長。

當Pronto于2016年初破産時(shí)，西雅圖市買下了整個(gè)項目，但(dàn)運營狀況并沒有(yǒu)太大(dà)改觀。去年年初，西雅圖決定減少(shǎo)損失并關閉了Pronto。“西雅圖與自行(xíng)車(chē)有(yǒu)着愛(ài)恨交加的關系，”西雅圖交通(tōng)部運輸與交通(tōng)主管安德魯·格拉斯-黑(hēi)斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)說。

盡管當地氣候溫和(hé)，城市關于騎行(xíng)的基礎設施良好且各個(gè)主幹道(dào)交通(tōng)擁堵，但(dàn)2017年隻有(yǒu)約3％的乘客使用自行(xíng)車(chē)上(shàng)下班。相比之下，世界上(shàng)最大(dà)的自行(xíng)車(chē)城市哥(gē)本哈根有(yǒu)62％的上(shàng)班族騎自行(xíng)車(chē)上(shàng)下班。一些(xiē)西雅圖居民将其歸咎于多(duō)雨多(duō)山(shān)或嚴格的騎行(xíng)頭盔限制(zhì)。

ofo在美國的上(shàng)線

但(dàn)也許他們隻是在等待更廉價，更簡單，更方便的東西。大(dà)約在同一時(shí)間(jiān)段，無樁共享自行(xíng)車(chē)開(kāi)始在美國以外的城市中繁榮發展起來(lái)。

ofo是最早在這個(gè)市場(chǎng)上(shàng)取得(de)成功的公司之一。2014年，北京大(dà)學自行(xíng)車(chē)俱樂部的成員啓動了他們稱之為(wèi)ofo的校(xiào)園項目，因為(wèi)這個(gè)單詞從外形上(shàng)看起來(lái)就像是一個(gè)騎車(chē)人(rén)。他們的想法是，一些(xiē)學生(shēng)會(huì)和(hé)願意付費的他人(rén)共享自己的自行(xíng)車(chē)。但(dàn)創始人(rén)很(hěn)快意識到他們的同學們更感興趣的是如何快捷地租用自行(xíng)車(chē)，而不是和(hé)他人(rén)共享自己的自行(xíng)車(chē)。

在充斥着碳纖維車(chē)架和(hé)電(diàn)動馬達的自行(xíng)車(chē)世界裏，ofo的鋼制(zhì)腳踏顯得(de)笨重而簡陋。該公司的創新是将整個(gè)追蹤和(hé)租賃系統打包安裝在自行(xíng)車(chē)上(shàng)。安裝在後輪上(shàng)的太陽能裝置為(wèi)蜂窩鏈路，GPS接收器(qì)和(hé)電(diàn)子鎖提供電(diàn)力。當用戶使用智能手機應用程序在自行(xíng)車(chē)車(chē)架上(shàng)掃描特定的二維碼時(shí)，系統會(huì)向自行(xíng)車(chē)發送解鎖信号，并對本次騎行(xíng)開(kāi)始計(jì)費。

ofo很(hěn)快就取得(de)了成功。自2015年在北京投放2萬輛(liàng)自行(xíng)車(chē)以來(lái)，該公司目前在全球的250多(duō)個(gè)城市運營着超過1000萬輛(liàng)自行(xíng)車(chē)。如果你(nǐ)花(huā)了10分鍾看完這篇文章，期間(jiān)又有(yǒu)25萬人(rén)次使用了該公司的明(míng)黃色自行(xíng)車(chē)。

這種規模和(hé)增長速度引起了滴滴出行(xíng)、阿裏巴巴等科技(jì)企業的關注，他們為(wèi)ofo提供了逾20億美元資金。很(hěn)快，類似的共享自行(xíng)車(chē)公司如雨後春筍般層出不窮：騰訊支持的摩拜單車(chē)，聲稱自己是世界上(shàng)最大(dà)的無樁共享自行(xíng)車(chē)運營者。在美國，無樁共享自行(xíng)車(chē)公司有(yǒu)Spin，LimeBike和(hé)Jump等諸多(duō)企業。

格拉斯-黑(hēi)斯廷斯表示，“當Pronto倒閉時(shí)，我們發現自己成了沒有(yǒu)共享自行(xíng)車(chē)系統的全美最大(dà)城市。”格拉斯-黑(hēi)斯廷斯認為(wèi)這一現狀也為(wèi)無樁共享自行(xíng)車(chē)的上(shàng)線創造了成熟的條件。

從去年7月份開(kāi)始， ofo，Spin和(hé)LimeBike向用戶提供30分鍾1美元的騎行(xíng)服務。活動一經上(shàng)線，每個(gè)項目的規模和(hé)每輛(liàng)自行(xíng)車(chē)的行(xíng)程都立即超過了Pronto。随着夏季的來(lái)臨，每日騎行(xíng)次數(shù)穩步攀升，到10月份降雨導緻騎行(xíng)次數(shù)出現下滑之前一度高(gāo)達4,000次。

即便是經曆了多(duō)雨的秋季，到12月份西雅圖無樁共享自行(xíng)車(chē)的騎行(xíng)總裏程已經達到了一百多(duō)萬英裏。如果所有(yǒu)這些(xiē)自行(xíng)車(chē)能夠取代汽車(chē)出行(xíng)，那(nà)麽排放的二氧化碳将減少(shǎo)400多(duō)噸，更不用說通(tōng)過減少(shǎo)道(dào)路擁堵節省的時(shí)間(jiān)和(hé)碳排放量了。

試點計(jì)劃目前正式進入評估階段，格拉斯-黑(hēi)斯廷斯強烈暗示，交通(tōng)部門(mén)會(huì)建議在當前許可(kě)證7月份到期之後繼續運行(xíng)。“最近，國會(huì)山(shān)附近第一次沒有(yǒu)了可(kě)用的自行(xíng)車(chē)，”格拉斯-黑(hēi)斯廷斯表示，那(nà)裏是當地一個(gè)受歡迎的市中心街(jiē)區(qū)。

“還(hái)存在很(hěn)多(duō)被壓抑的需求，我很(hěn)樂意看到人(rén)們能夠使用這樣一個(gè)系統。這不僅對交通(tōng)系統來(lái)說是很(hěn)好的補充，而且對城市來(lái)說幾乎是零成本，這真的很(hěn)有(yǒu)意義，這是雙赢的。”

城市捍衛者對共享單車(chē)的批評

道(dào)格·麥克唐納(Doug McDonald)每天都會(huì)向西雅圖交通(tōng)部門(mén)發送幾張關于自行(xíng)車(chē)亂停亂放的照片

然而，無樁共享自行(xíng)車(chē)同樣存在很(hěn)多(duō)批評者。

從2001年到2007年，作(zuò)為(wèi)華盛頓州交通(tōng)部門(mén)的負責人(rén)，道(dào)格·麥克唐納（Doug McDonald）的工作(zuò)就是讓自己負責的區(qū)域順利前行(xíng)。現在他已經退休并住在西雅圖，麥克唐納形容自己是行(xíng)人(rén)活動家(jiā)。他長期以來(lái)一直在反對人(rén)們在城市人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)騎自行(xíng)車(chē)。

無樁共享自行(xíng)車(chē)的出現讓麥克唐納更加憤慨。“如果你(nǐ)仔細觀察騎着黃色自行(xíng)車(chē)的人(rén)，他們往往沒有(yǒu)太多(duō)騎行(xíng)經驗，常常在人(rén)流車(chē)流裏竄來(lái)竄去，”麥克唐納抱怨道(dào)，“無論從公共權利中獲得(de)多(duō)少(shǎo)利潤，共享自行(xíng)車(chē)公司都不會(huì)向西雅圖吐出一分錢(qián)。這就是我為(wèi)什麽大(dà)為(wèi)惱火(huǒ)的原因。”

他認為(wèi)無樁共享自行(xíng)車(chē)沒有(yǒu)任何成本的想法是荒謬的。他說：“這忽略了個(gè)人(rén)付出的代價。對于城市中的居民來(lái)說，共享自行(xíng)車(chē)妨礙了他們的生(shēng)活，也給他們帶來(lái)了數(shù)不盡的煩惱。”

目前還(hái)沒有(yǒu)詳細的安全統計(jì)數(shù)據，但(dàn)西雅圖市表示，項目運行(xíng)期間(jiān)共報告了五起自行(xíng)車(chē)與行(xíng)人(rén)相撞的事故。有(yǒu)麥克唐納本人(rén)每天都要向西雅圖交通(tōng)部門(mén)發送5張圖片，內(nèi)容是關于無樁共享自行(xíng)車(chē)在市內(nèi)亂擺亂放。他還(hái)經常發送電(diàn)子郵件，争論關于誰有(yǒu)權通(tōng)行(xíng)的城市和(hé)州法律細節問題。

麥克唐納是無樁共享自行(xíng)車(chē)最直言不諱的批評者，但(dàn)他并不是唯一一個(gè)。

“整個(gè)城市看起來(lái)就像是不守規矩的7歲孩子後院，他們拒絕自己去收拾殘局，”9月初向西雅圖市提交的一份投訴書(shū)如是指出。另一篇投訴中寫道(dào)：“現在西雅圖的首要任務似乎是要确保沒有(yǒu)人(rén)離自行(xíng)車(chē)的距離超過半個(gè)街(jiē)區(qū)。我們一定要繼續做(zuò)成人(rén)巨嬰的托兒所嗎？”

西雅圖公園是這座城市的自然寶藏，該市在公園和(hé)人(rén)均娛樂方面的開(kāi)支是紐約市或華盛頓特區(qū)的三倍多(duō)。

公園的捍衛者也對自行(xíng)車(chē)提出質疑。去年12月份的投訴書(shū)稱，“我看到所有(yǒu)三家(jiā)公司的自行(xíng)車(chē)都随意停在公園裏，擋住了小(xiǎo)路，碾碎了地上(shàng)的植物等等。城市在做(zuò)什麽？能不能确保這些(xiē)公司和(hé)他們的用戶遵守城市規則？”

另一起投訴書(shū)稱，去年9月份，一名LimeBike的員工在市中心咖啡館外擺放自行(xíng)車(chē)時(shí)與他人(rén)發生(shēng)了口角。當咖啡店(diàn)的一位工作(zuò)人(rén)員質疑停在店(diàn)門(mén)口的自行(xíng)車(chē)時(shí)，LimeBike工作(zuò)人(rén)員告訴他，随意挪動自行(xíng)車(chē)是一項重罪，如果他這樣做(zuò)，他将被起訴。（該市告訴LimeBike，這是不正确且“不可(kě)接受”的行(xíng)為(wèi)）。

城市關于在哪裏停放無樁共享自行(xíng)車(chē)的規定是嚴格且明(míng)确的。自行(xíng)車(chē)不停在角落裏，車(chē)道(dào)或坡道(dào)上(shàng)，也不能堵住建築物的入口，妨礙公共長椅，占用公共汽車(chē)站(zhàn)或消防栓，并且應該始終留出6英尺的距離，以便行(xíng)人(rén)在人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)行(xíng)走。公司有(yǒu)兩個(gè)小(xiǎo)時(shí)的時(shí)間(jiān)可(kě)以移動那(nà)些(xiē)錯誤停放的自行(xíng)車(chē)。

但(dàn)是，盡管智能手機應用程序将這些(xiē)規定傳達給用戶，但(dàn)沒有(yǒu)什麽能夠阻止騎車(chē)人(rén)随心所欲地停放自行(xíng)車(chē)，也沒有(yǒu)任何相應的處罰措施。

自行(xíng)車(chē)開(kāi)始在渡輪碼頭和(hé)輕軌車(chē)站(zhàn)等熱門(mén)地區(qū)胡亂堆積，堵塞了人(rén)行(xíng)道(dào)，阻礙了通(tōng)勤者的出行(xíng)。它們也會(huì)出現在更令人(rén)擔憂的地方。路上(shàng)的自行(xíng)車(chē)容易受到汽車(chē)的撞擊，在火(huǒ)車(chē)軌道(dào)附近還(hái)發現了一輛(liàng)受損的自行(xíng)車(chē)，可(kě)能是被過往的火(huǒ)車(chē)撞了。

自行(xíng)車(chē)還(hái)被扔進湖(hú)裏。“我看到道(dào)路上(shàng)出現自行(xíng)車(chē)，就在同一周，我們也開(kāi)始在水(shuǐ)中看到它們，”在西雅圖海灣和(hé)湖(hú)泊教授商業潛水(shuǐ)員的潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)說。“當我們現在在市中心潛水(shuǐ)時(shí)，四次有(yǒu)三次都會(huì)在水(shuǐ)下發現自行(xíng)車(chē)。”在早期自行(xíng)車(chē)公司的員工會(huì)自行(xíng)打撈， LimeBike的工作(zuò)人(rén)員甚至為(wèi)此專門(mén)制(zhì)作(zuò)挂鈎來(lái)打撈自行(xíng)車(chē)。而現在三家(jiā)自行(xíng)車(chē)公司都會(huì)打電(diàn)話(huà)給海米恩。

三家(jiā)公司都會(huì)找潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)打撈自行(xíng)車(chē)

麥克唐納認為(wèi)，盲目擴大(dà)自行(xíng)車(chē)規模，特别是增加電(diàn)動自行(xíng)車(chē)（LimeBike已經用電(diàn)動自行(xíng)車(chē)取代了将近一半的人(rén)力自行(xíng)車(chē)）隻會(huì)讓事情變得(de)更糟。“我認為(wèi)這将會(huì)是一場(chǎng)嚴重的事故，”他說。

麥克唐納希望未來(lái)關于無樁共享自行(xíng)車(chē)的運營許可(kě)能夠與禁止在人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)騎行(xíng)的新規定捆綁在一起無碼通(tōng)行(xíng)證的批準與禁止人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)所有(yǒu)自行(xíng)車(chē)的新規定聯系起來(lái)，他表示，“否則我的投訴會(huì)越來(lái)越多(duō)。”

ofo、LimeBike與Spin的競争

而對于公司本身而言，為(wèi)在西雅圖獲得(de)更多(duō)客流也付出了巨大(dà)的代價。

與ofo相比，LimeBike和(hé)Spin的資金要少(shǎo)得(de)多(duō)。但(dàn)即使中國公司擁有(yǒu)的數(shù)十億美元也不足以支撐其進行(xíng)持續的價格戰。在全面的價格戰中永遠持續下去。雖然西雅圖的三家(jiā)無樁共享自行(xíng)車(chē)公司針對每次騎行(xíng)收費至少(shǎo)1美元，但(dàn)平均營收依舊(jiù)接近于零。

這些(xiē)公司為(wèi)新用戶提供免費騎行(xíng)服務，ofo直到最近才開(kāi)始向用戶收費。在新加坡，ofo用戶甚至可(kě)以在每次騎行(xíng)時(shí)獲得(de)相應的數(shù)字貨币。

LimeBike一直試圖通(tōng)過一系列獎勵來(lái)吸引用戶，這些(xiē)獎勵稱為(wèi)Bonus Bikes，它可(kě)以解鎖免費騎行(xíng)服務，并且有(yǒu)機會(huì)免費獲得(de)iPhone X。而Spin或許因為(wèi)承受不起退出了價格戰。

作(zuò)為(wèi)三家(jiā)中規模最小(xiǎo)的公司，Spin在西雅圖部署了約2,000輛(liàng)自行(xíng)車(chē)，僅為(wèi)競争對手的一半。 “我們不是來(lái)炒作(zuò)的，” Spin公司首席執行(xíng)官德裏克·科(Derrick Ko)表示， “我們希望成為(wèi)美國城市的固定合作(zuò)夥伴。”

為(wèi)了達到這一目标，Spin公司也需要吸引更多(duō)的騎行(xíng)者。一份關于新共享自行(xíng)車(chē)計(jì)劃的Spin公司文件稱，該公司的目标是每輛(liàng)自行(xíng)車(chē)每天完成兩次騎行(xíng)，“這樣騎車(chē)人(rén)可(kě)以充分使用自行(xíng)車(chē)，并且系統也可(kě)以實現盈利。”

然而城市數(shù)據顯示，西雅圖用戶隻是在溫暖的幾個(gè)月份裏短(duǎn)暫地實現這個(gè)目标。在試運行(xíng)期間(jiān)，平均每輛(liàng)自行(xíng)車(chē)每天騎行(xíng)0.84次，而全美去年無樁共享自行(xíng)車(chē)公司的平均值為(wèi)0.3。

激烈的競争給三家(jiā)公司的街(jiē)頭團隊帶來(lái)了壓力，比如肖恩·希利(Sean Healey)所帶領的團隊就是如此。他們一大(dà)早就開(kāi)始工作(zuò)，一直持續到深夜，在城市裏來(lái)回移動自行(xíng)車(chē)。根據ofo的一份文件，該公司每天需要對60%的自行(xíng)車(chē)進行(xíng)重新調配。

有(yǒu)一天，希利在搬運一輛(liàng)新自行(xíng)車(chē)時(shí)，手指被鋒利的金屬邊緣劃傷。“鋒利的金屬直接切入我的手中，”他說，“沒有(yǒu)創可(kě)貼，沒有(yǒu)急救箱，也沒有(yǒu)相關程度，我直接被炒了鱿魚。”他開(kāi)始注意到ofo的行(xíng)為(wèi)似乎并沒有(yǒu)考慮員工的安全。

當時(shí)，公司設定每天需要部署310輛(liàng)自行(xíng)車(chē)的目标，這意味着每輛(liàng)車(chē)要同時(shí)運送幾十輛(liàng)自行(xíng)車(chē)。“我們非常努力，”希利說，“舉起手臂，将自行(xíng)車(chē)從卡車(chē)上(shàng)來(lái)回裝卸60次。由于工作(zuò)量太大(dà)，有(yǒu)個(gè)家(jiā)夥甚至拉傷了背部肌肉。我們沒有(yǒu)考慮人(rén)體(tǐ)工程學，我們也沒有(yǒu)考慮安全問題。”

ofo表示，所有(yǒu)這些(xiē)員工，甚至包括希利那(nà)樣在其他地方招聘的員工實際上(shàng)都是慈善機構的雇員，該公司表示，慈善機構負責提供他們的勞保用品。而慈善機構表示，現在它正在為(wèi)員工提供手套和(hé)其他防護裝備，但(dàn)ofo仍然有(yǒu)責任确保工作(zuò)場(chǎng)所本身不具有(yǒu)危險性。

希利想的越多(duō)，他對公司的負面看法就越多(duō)，尤其是關于自行(xíng)車(chē)公司對弱勢工人(rén)的待遇也改變了看法。在他看來(lái)，一個(gè)有(yǒu)社會(huì)意義的舉措似乎越來(lái)越像是剝削。 “這裏有(yǒu)動力，”希利說，“這是一家(jiā)價值數(shù)十億美元的公司，這些(xiē)街(jiē)頭上(shàng)的員工甚至沒有(yǒu)一雙手套？”

去年12月，他舉行(xíng)了一場(chǎng)罷工，抗議工作(zuò)條件。盡管沒有(yǒu)同事參加（希利說因為(wèi)他們害怕失去工作(zuò)），但(dàn)社交媒體(tǐ)的報道(dào)迫使公司做(zuò)出了一些(xiē)改變。1月份慈善機構對ofo進行(xíng)了安全審查。它沒有(yǒu)公開(kāi)說明(míng)是否發現了存在的任何問題，隻是向ofo提供了有(yǒu)關最佳安全措施的建議。

ofo照辦了。

工人(rén)們不再和(hé)沒有(yǒu)安全防護的自行(xíng)車(chē)擠在貨車(chē)車(chē)廂裏，公司向員工提供手套等個(gè)人(rén)防護裝具，并提供安全的工作(zuò)場(chǎng)所。

然而，希利又開(kāi)始為(wèi)Uber開(kāi)車(chē)了。

現在，這些(xiē)無樁共享自行(xíng)車(chē)公司與華盛頓大(dà)學出現了不少(shǎo)矛盾。

然而，相關沖突也導緻了可(kě)能的解決方案，可(kě)以幫助這些(xiē)自行(xíng)車(chē)在西雅圖及其他地區(qū)擁擠的城市街(jiē)道(dào)上(shàng)和(hé)平共處。

這些(xiē)公司和(hé)華盛頓大(dà)學西雅圖校(xiào)區(qū)的緊張局勢源自ofo工作(zuò)人(rén)員使用校(xiào)內(nèi)浴室，因此該公司要求工作(zuò)人(rén)員規範自己在校(xiào)園內(nèi)的行(xíng)為(wèi)。

然後在去年11月份，華盛頓大(dà)學完全禁止ofo在校(xiào)園內(nèi)投放自行(xíng)車(chē)。今年年初，學校(xiào)調整了相關政策，允許ofo進場(chǎng)，但(dàn)要為(wèi)此向校(xiào)方付費，還(hái)要為(wèi)校(xiào)內(nèi)學生(shēng)和(hé)員工的騎行(xíng)提供折扣。

最近它提出了一份關于無樁共享自行(xíng)車(chē)的建議書(shū)，內(nèi)容包括嚴格的合同條款。其中包括在校(xiào)園內(nèi)提供50％的折扣，并允許學校(xiào)“在任何時(shí)間(jiān)出于任何理(lǐ)由或無理(lǐ)由扣押任何自行(xíng)車(chē)。“

這所大(dà)學的一項關鍵要求是設立地理(lǐ)圍欄，迫使自行(xíng)車(chē)隻能停放在允許的地區(qū)。如果自行(xíng)車(chē)的GPS感應到它被停放在授權區(qū)域之外，則應用程序會(huì)對用戶發出警告。三家(jiā)公司對此都表示認同。Spin和(hé)LimeBike表示，他們可(kě)能會(huì)對不遵守規則的用戶進行(xíng)罰款，三家(jiā)公司都表示他們會(huì)限制(zhì)甚至禁止頻繁違規的用戶使用自行(xíng)車(chē)。

另一方面，良好的行(xíng)為(wèi)可(kě)以獲得(de)免費騎行(xíng)的獎勵。 “我們目前正在測試一種針對智能停車(chē)的胡蘿蔔加大(dà)棒方法，包括在首選地點停車(chē)的獎金，”LimeBike在對該大(dà)學的建議進行(xíng)回複時(shí)寫道(dào)。所有(yǒu)公司都同意在對停放不好的自行(xíng)車(chē)提供一小(xiǎo)時(shí)的響應時(shí)間(jiān)。

他們還(hái)同意向學校(xiào)支付在校(xiào)園內(nèi)運營自行(xíng)車(chē)的費用，盡管費率各不相同。 LimeBike建議每輛(liàng)自行(xíng)車(chē)每年向學校(xiào)支付5美元，用于學校(xiào)管理(lǐ)停車(chē)基礎設施和(hé)其他開(kāi)支。Spin建議支付10％的淨利潤。ofo更加慷慨，表示會(huì)向學校(xiào)支付10％的營收。該大(dà)學表示，它仍在就合同內(nèi)容進行(xíng)談判，但(dàn)希望盡快簽署合同。

學校(xiào)與三家(jiā)公司的談判與近年來(lái)城市和(hé)新交通(tōng)網絡陷入的敵對關系形成了鮮明(míng)對比。

例如，如果一個(gè)城市試圖對Uber和(hé)Lyft施加限制(zhì)，這些(xiē)公司就威脅自己要撤出，就像在奧斯汀，休斯敦，魁北克和(hé)西雅圖發生(shēng)的一樣。（在奧斯汀，這些(xiē)公司真的撤出了當地市場(chǎng)。）禁止新服務，就像舊(jiù)金山(shān)最近禁止電(diàn)動車(chē)一樣，也意味着失去它們帶來(lái)的任何好處。

然而，西雅圖的三家(jiā)無樁共享自行(xíng)車(chē)公司願意——甚至是熱切地——與大(dà)學簽訂了代價高(gāo)昂的限制(zhì)性協議，這表明(míng)另一種方式是可(kě)行(xíng)的。這些(xiē)公司正在與一個(gè)轄區(qū)在運營和(hé)财務方面建立合作(zuò)關系，而不是陷規則分歧之間(jiān)的泥潭。

波特蘭州立大(dà)學城市研究與規劃系教授詹妮弗·迪爾(Jennifer Dill)說：“這是一個(gè)很(hěn)好的迹象，表明(míng)公共實體(tǐ)正在與使用公共通(tōng)行(xíng)權的私人(rén)服務機構進行(xíng)談判。大(dà)多(duō)數(shù)城市都沒有(yǒu)按照這種方式對待叫車(chē)服務，但(dàn)這是一個(gè)瞬息萬變的時(shí)代。如果公司合并或經濟模式發生(shēng)變化，協議也會(huì)發生(shēng)變化。”

有(yǒu)些(xiē)人(rén)總是在人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)騎得(de)太快，或者把車(chē)停在公共汽車(chē)站(zhàn)前，或把自行(xíng)車(chē)扔進湖(hú)裏。讓公司對使用其服務的用戶負責的協議有(yǒu)助于阻止這些(xiē)行(xíng)為(wèi)，而收入分成則能夠讓城市提供資源來(lái)處理(lǐ)其他出現的問題，并減少(shǎo)當地居民對政府變相出售公共權利的指責。

西雅圖收集的數(shù)據顯示人(rén)們需要無樁共享自行(xíng)車(chē)。現在它也有(yǒu)證據表明(míng)，公司願意為(wèi)其帶來(lái)的問題承擔責任，使這個(gè)城市處于完美的狀态，從而為(wèi)其自行(xíng)車(chē)運營的永久性帶來(lái)討(tǎo)價還(hái)價的籌碼。如果這一方案能夠奏效，它可(kě)以為(wèi)全球其他努力适應新型交通(tōng)平台的城市提供一個(gè)範例。

但(dàn)是無論西雅圖的無樁共享自行(xíng)車(chē)計(jì)劃是否得(de)到延長，修改還(hái)是被徹底否決，邁克·海米恩都會(huì)在接下來(lái)的幾個(gè)月裏忙得(de)不可(kě)開(kāi)交。“在夏天，幾乎每次我們潛水(shuǐ)時(shí)，都會(huì)找到一輛(liàng)自行(xíng)車(chē)，”他說。他似乎并不介意這一點。“自行(xíng)車(chē)非常酷，我自己一直在使用它們。”

【本文來(lái)源于網易科技(jì)，原标題為(wèi)：共享單車(chē)亂象不隻國內(nèi)有(yǒu)，美國人(rén)能解決這些(xiē)難題嗎？譯者：晗冰】

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