王慧文判斷，網約車(chē)的今天和(hé)未來(lái)格局之間(jiān)，“還(hái)有(yǒu)很(hěn)遠的路。”

　　文 | 《中國企業家(jiā)》記者 王玄璇

　　編輯 | 馬吉英

　　不久前，王慧文在美團點評的出行(xíng)事業部所在樓層找了個(gè)會(huì)議室，在那(nà)裏辦公。王慧文是美團點評高(gāo)級副總裁，跟随王興創業多(duō)年，現在同時(shí)負責美團點評的外賣事業群和(hé)出行(xíng)事業部。

　　去年12月28日，美團打車(chē)劃定了第一批擴張城市，分别是北京、上(shàng)海、杭州、廈門(mén)、成都、福州和(hé)溫州，并在這些(xiē)城市中進行(xíng)司機招募，宣布注冊司機滿20萬人(rén)就開(kāi)城。今年1月11日，開(kāi)放報名11天後，北京的注冊司機數(shù)就達到了20萬。但(dàn)是美團并沒有(yǒu)如約進京。北京、杭州等一些(xiē)城市，許多(duō)司機向《中國企業家(jiā)》表示，在美團宣布進軍網約車(chē)市場(chǎng)後，他們第一時(shí)間(jiān)下載了美團打車(chē)App，嗷嗷待“補”，但(dàn)直到現在，美團打車(chē)仍然不見蹤影(yǐng)，“為(wèi)什麽美團還(hái)不來(lái)？”

　　“開(kāi)了上(shàng)海之後，我們對于開(kāi)城速度的預期确實是下降了。”6月7日，王慧文在接受《中國企業家(jiā)》采訪時(shí)說。

　　進入到6月份，這個(gè)計(jì)劃似乎仍舊(jiù)停留在計(jì)劃層面。目前美團打車(chē)開(kāi)通(tōng)運營的隻有(yǒu)上(shàng)海和(hé)南京兩個(gè)城市。

　　在外界看來(lái)，美團打車(chē)的城市拓展速度相對于此前的宣傳，慢了很(hěn)多(duō)。

　　“你(nǐ)們怎麽判斷一個(gè)事是快，還(hái)是慢？”王慧文反問道(dào)，“我覺得(de)這是一個(gè)正常的節奏。”據本刊了解，美團點評的出行(xíng)團隊已經從年初的200多(duō)人(rén)拓展到400多(duō)人(rén)。

　　王慧文用亞馬遜的例子解釋業務的“快”與“慢”： 亞馬遜總體(tǐ)上(shàng)來(lái)說是一家(jiā)比較激進的公司，但(dàn)并沒有(yǒu)在很(hěn)多(duō)國家(jiā)開(kāi)通(tōng)站(zhàn)點。根據亞馬遜在2016年公布的數(shù)據，他們通(tōng)過在全球的14家(jiā)站(zhàn)點，把商品配送到180個(gè)國家(jiā)。

　　相比于外界對速度的評價，他更看重的是進入新城能積累經驗及行(xíng)業認知。

　　但(dàn)不容忽視(shì)的背景是，出行(xíng)領域正在出現越來(lái)越多(duō)的玩家(jiā)。

　　4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車(chē)獲天津市交通(tōng)委代交通(tōng)部交通(tōng)運輸部頒發的《網絡預約出租汽車(chē)線上(shàng)服務能力認定》，該牌照全國通(tōng)用；同一時(shí)間(jiān)，易到宣布全國47城免除司機傭金，下調打車(chē)費率；嘀嗒與首汽約車(chē)搶奪出租車(chē)市場(chǎng)，有(yǒu)文章分析，嘀嗒依靠地推配合司機補貼，首汽約車(chē)主攻當地出租車(chē)協會(huì)和(hé)出租車(chē)公司；曹操專車(chē)大(dà)打“新能源牌共享出行(xíng)平台”這張牌；高(gāo)德也在3月上(shàng)線了零抽成的順風車(chē)業務。一汽、上(shàng)汽等主機廠也被曝出正在嘗試網約車(chē)業務。

　　在衆多(duō)玩家(jiā)中，美團到底會(huì)扮演什麽角色？

　　“這個(gè)行(xíng)業未來(lái)應該有(yǒu)兩到三家(jiā)，最小(xiǎo)的一家(jiā)市場(chǎng)份額要大(dà)于10%。”這是王慧文對網約車(chē)行(xíng)業未來(lái)格局的判斷，但(dàn)在今天和(hé)未來(lái)格局之間(jiān)，“還(hái)有(yǒu)很(hěn)遠的路。”

　　上(shàng)海難題

　　2017年2月，美團打車(chē)進入了第一個(gè)城市南京。

　　運營10個(gè)月之後，王慧文公開(kāi)表示，美團打車(chē)事業部已經擁有(yǒu)一支超過200人(rén)的團隊，日訂單量已經突破10萬單。美團也開(kāi)始在北京、上(shàng)海、成都、杭州、溫州、福州和(hé)廈門(mén)啓動司機招募。

　　3月21日，美團出行(xíng)登陸上(shàng)海，原計(jì)劃很(hěn)快登陸其他城市，但(dàn)之後公司發現，在上(shàng)海面對的是跟南京完全不同的市場(chǎng)。

　　王慧文列舉了上(shàng)海市場(chǎng)和(hé)南京市場(chǎng)的四點不同，說明(míng)為(wèi)什麽進入上(shàng)海後便放慢了開(kāi)城速度：上(shàng)海是一個(gè)牌照管制(zhì)城市，南京不是。上(shàng)海的供給情況不同，運力壓力更大(dà)；其次，上(shàng)海有(yǒu)很(hěn)多(duō)高(gāo)架橋，南京沒有(yǒu)，這對技(jì)術(shù)提出了新的要求；上(shàng)海有(yǒu)很(hěn)多(duō)媒體(tǐ)，媒體(tǐ)人(rén)會(huì)更積極關注，會(huì)把産品情況、運營體(tǐ)系的問題更敏銳地反饋過來(lái)，信息通(tōng)道(dào)更通(tōng)暢；上(shàng)海有(yǒu)很(hěn)多(duō)美團員工，他們經常使用美團打車(chē)，公司會(huì)得(de)到很(hěn)多(duō)反饋，促使問題的解決。

　　在競争環境上(shàng)，他們還(hái)要面對來(lái)自滴滴更猛烈的炮火(huǒ)。有(yǒu)美團內(nèi)部人(rén)士表示，美團打車(chē)在進入上(shàng)海前，滴滴可(kě)能猜測美團沒有(yǒu)認真做(zuò)這項業務，但(dàn)美團打車(chē)在上(shàng)海市場(chǎng)的登陸，讓滴滴意識到了真正的威脅，所以滴滴在上(shàng)海的反擊和(hé)在南京很(hěn)不一樣。

　　“滴滴的反應非常激烈。“一位與滴滴合作(zuò)的上(shàng)海租賃公司負責人(rén)對《中國企業家(jiā)》表示，滴滴與他們簽訂了協議，如果有(yǒu)司機接入美團打車(chē)等其他平台，會(huì)對其采取封号的措施。如何找到這些(xiē)司機？滴滴會(huì)派出“神秘訪客”打車(chē)，觀察司機所用平台。一些(xiē)租賃公司為(wèi)了和(hé)美團合作(zuò)，會(huì)重新注冊一個(gè)新公司，同時(shí)與兩家(jiā)合作(zuò)。

　　上(shàng)述上(shàng)海租賃公司負責人(rén)認為(wèi)，美團打車(chē)進入上(shàng)海的時(shí)機很(hěn)好，因為(wèi)租賃公司對滴滴有(yǒu)怨氣，但(dàn)沒有(yǒu)其他選擇，“美團有(yǒu)這麽多(duō)場(chǎng)景，比滴滴好。”但(dàn)由于滬牌有(yǒu)限，美團很(hěn)難像南京那(nà)樣去發展增量市場(chǎng)，隻能和(hé)滴滴正面搶奪司機資源。汽車(chē)租賃公司因此成了被争奪的對象。

　　一位在上(shàng)海開(kāi)滴滴的司機表示，他所在的租賃公司是與美團合作(zuò)，一部分司機被要求隻能用美團，其他司機則沒有(yǒu)限制(zhì)。

　　規則變了

　　補貼大(dà)戰曾經是網約車(chē)拓展市場(chǎng)的主要方式。

　　2014年10月，滴滴打車(chē)CEO程維在接受媒體(tǐ)采訪時(shí)曾表示，在競争激烈時(shí)兩年就花(huā)掉15億元。2016年6月，Uber CEO Travis Kalanick在溫哥(gē)華的一個(gè)活動上(shàng)，說Uber在美國是盈利的，但(dàn)在中國一年虧損超過10億美元。

　　現在，補貼受到了更多(duō)管制(zhì)。美團進入上(shàng)海後，對司機和(hé)乘客提供了多(duō)種補貼，滴滴随後跟上(shàng)。根據美團當時(shí)的宣傳，其首日接單量超過15萬單。但(dàn)是當天，美團便被上(shàng)海市交通(tōng)委等部門(mén)進行(xíng)了聯合約談。為(wèi)了響應上(shàng)海市交通(tōng)委關于停止補貼大(dà)戰的要求，美團、滴滴相繼取消了常态化補貼。

　　這給美團鋪開(kāi)市場(chǎng)帶來(lái)了更多(duō)難題。

　　美團進入上(shàng)海之初，8%的抽成費用和(hé)高(gāo)額補貼吸引了一批網約車(chē)司機。劉師(shī)傅就是其中一位。劉師(shī)傅是安徽人(rén)，之前在老家(jiā)開(kāi)滴滴，聽(tīng)說美團打車(chē)在上(shàng)海補貼很(hěn)高(gāo)，注冊又比滴滴快，5月初就去上(shàng)海加盟了美團。但(dàn)是他隻開(kāi)了兩天美團就轉投了滴滴。“沒趕上(shàng)獎勵最多(duō)的時(shí)候。”

　　跟獎勵相比，美團目前更注重的或許是産品體(tǐ)驗的打磨，以及內(nèi)部業務的協同。

　　王慧文曾說自己“真實身份是一個(gè)産品經理(lǐ)”，非常重視(shì)用戶的産品體(tǐ)驗。據《中國企業家(jiā)》了解，美團有(yǒu)團隊專門(mén)負責收集司機、乘客反饋的問題，這些(xiē)問題有(yǒu)時(shí)會(huì)被直接扔進産品群裏。什麽樣的問題都有(yǒu)，定位準不準、司機接單是否穩定、會(huì)不會(huì)出現丢單、帳算(suàn)得(de)準不準、調度合不合理(lǐ)。

　　一位在美團出行(xíng)負責算(suàn)法的工作(zuò)人(rén)員告訴本刊，網約車(chē)在派單調度算(suàn)法上(shàng)還(hái)可(kě)以再優化，這是美團現在努力的方向。外賣系統的搭建讓美團有(yǒu)了一定積累，“不過網約車(chē)的司機調度、高(gāo)低(dī)峰補貼邏輯都與外賣系統不同，在這方面，美團還(hái)需要打磨。”他說，“因此，美團打車(chē)近期肯定不去其他城市了。”

　　而在業務協同方面，公開(kāi)報道(dào)顯示，“五一”假期，美團打車(chē)提出打通(tōng)“出行(xíng)+消費”場(chǎng)景，用戶完成一筆打車(chē)訂單，即可(kě)獲得(de)吃(chī)喝(hē)玩樂大(dà)禮包，內(nèi)含餐飲、電(diàn)影(yǐng)、外賣三重優惠。交叉營銷”的概念，正在成為(wèi)美團打車(chē)的新理(lǐ)念。美團相繼和(hé)大(dà)衆點評黑(hēi)珍珠餐廳、迪士尼和(hé)貓眼展開(kāi)合作(zuò)，拓展打車(chē)服務的場(chǎng)景。

　　另外，政策層面對網約車(chē)平台也越來(lái)越重視(shì)。

　　5月7日至5月11日，交通(tōng)運輸部微信公衆号以每日一篇的節奏，密集發布5篇涉及網約車(chē)的評論文章，主要內(nèi)容如标題所示：《交通(tōng)運輸新業态不是“法外之地”》《包容審慎監管不是放任不管》《互聯網交通(tōng)運輸企業切莫“店(diàn)大(dà)欺客”》 《不要把約談當耳邊風》《檢驗網約車(chē)發展的标準是人(rén)民群衆的獲得(de)感》。

　　5月24日，交通(tōng)運輸部召開(kāi)2018年5月份例行(xíng)新聞發布會(huì)，發布會(huì)上(shàng)公布了新修訂的《出租汽車(chē)服務質量信譽考核辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》将網約車(chē)平台公司和(hé)駕駛員納入考核體(tǐ)系，明(míng)确網約車(chē)和(hé)巡遊車(chē)均需開(kāi)展服務質量信譽考核。

　　這或許也是美團打車(chē)腳步放緩的原因之一。

　　由于服務的特殊性，網約車(chē)和(hé)團購、外賣不同，後者的市場(chǎng)和(hé)政策環境相對寬松，在出行(xíng)行(xíng)業，網約車(chē)需要占領道(dào)路等公共資源，跟用戶安全直接相關，影(yǐng)響服務質量的因素也更複雜。這意味着出行(xíng)行(xíng)業參與者跟政策制(zhì)定者之間(jiān)的溝通(tōng)強度會(huì)大(dà)得(de)多(duō)。

　　有(yǒu)行(xíng)業人(rén)士認為(wèi)，美團沒有(yǒu)進入北京是因為(wèi)沒有(yǒu)拿(ná)到《網絡預約出租汽車(chē)經營許可(kě)證》。目前美團在杭州、成都和(hé)溫州已經拿(ná)到《網絡預約出租汽車(chē)經營許可(kě)證》。

　　王慧文表示，大(dà)部分城市在網約車(chē)準入方面的政策和(hé)環境比較好，如果想開(kāi)城一般都可(kě)以的。美團暫時(shí)不開(kāi)新城并沒有(yǒu)這方面的原因。

　　一位關注出行(xíng)行(xíng)業的投資人(rén)告訴本刊，網約車(chē)的壁壘在于如何構建本地的網絡效應，吸引司機和(hé)用戶。但(dàn)這對于有(yǒu)資源的公司來(lái)說，不是一件難事。在美團和(hé)滴滴之間(jiān)，一定會(huì)發生(shēng)激烈的競争。如果沒有(yǒu)外界幹涉，美團肯定會(huì)吃(chī)掉很(hěn)大(dà)市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)不是說守就能守得(de)住的。